Авиационная катастрофа

Минувший год — сложный, пандемийный — стал для всей гражданской авиации одним из самых провальных в ее истории. Коронавирус подрезал ей крылья. Глобальные ограничения на перевозки, заставившие авиакомпании массово ставить самолеты на прикол, больно ударили по финансовым показателям и бизнес-планам. Россия здесь не стала исключением. Удастся ли отрасли выйти из штопора?

Жесткая посадка

Вследствие вспышки новой коронавирусной инфекции в начале 2020 года и мер по борьбе с ней, гражданская авиация в России, как и во всем мире, столкнулась с беспрецедентными экономическими проблемами. Повсеместно введенные масштабные запреты и локдауны практически во всех странах привели к резкому сокращению внешнего и внутреннего авиасообщения в мире. Добавило проблем и снижение потребительской заинтересованности в авиаперевозках. Все это весьма негативно сказалось на состоянии авиационной отрасли.

Сухие цифры достаточно красноречивы. По итогам 2020 года пассажирооборот гражданской авиации России упал более чем вдвое. Причем на международных рейсах он составил лишь четверть от прежних, «доковидных» показателей. Внутренние перевозки пострадали не так сильно. Там снижение оказалось на уровне чуть более 20%, а малая авиация и вовсе продемонстрировала небольшой рост — на 1,1%. Впрочем, ее доля на внутреннем рынке — менее 1%.

Российская авиация: по пути выживания.

Ощутимо сократился и грузооборот — в пределах 4% в сравнении с 2019 годом. Причем если на международных линиях он снизился на 5%, то внутри страны даже вырос. Прирост составил чуть более 10%. При этом по тоннажу заметно увеличение грузопотока и на зарубежных, и на внутренних рейсах — на 2,7% и 1,5% соответственно. Иными словами, компании перевозили больше грузов и почты, но на меньшие расстояния, что снижало рентабельность.

Среди авиакомпаний в наибольшей степени пострадал «Аэрофлот». В 2020 году национальный авиаперевозчик сумел перевезти чуть больше трети пассажиров в общей сумме по внутренним и международным рейсам. Более чем 50% снижение пассажирооборота зафиксировала еще одна крупная компания — АК «Россия» (входит в группу «Аэрофлота»). А вот у «Победы», также входящей в упомянутую группу, сокращение данного показателя составило лишь порядка 12–15%. И это один из лучших результатов в ТОП-10 отрасли за 2020 год.

Запасной парашют

По итогам прошлого года ГК «Аэрофлот» получила ₽123 млрд чистого убытка по МСФО. Годом ранее она смогла заработать чистую прибыль в размере ₽13,5 млрд. Иными словами, потребуется 8–10 лет business as usual [работы в прежнем режиме. — англ.], чтобы компенсировать понесенные всего лишь за год потери. При этом быстрого возврата к прежней, «доковидной» жизни пока никто не обещает. Особенно это касается пассажирской авиации, где расходы на противопандемийные меры могут быть довольно высоки.

Вместе с тем обращает на себя внимание тот факт, что авиакомпании с гибкой ценовой и маркетинговой политикой смогли частично сократить потери от коронакризиса. Так в АО «Авиакомпания Сибирь» (бренд «S7») снижение пассажиропотока составило 11–12%, в «НордАвиа» — 20–25%. Помимо прочего, у обоих перевозчиков значителен удельный вес внутрироссийских маршрутов, в том числе региональных.

Со своей стороны оперативную помощь авиационной отрасли оказало государство. Из резервного фонда Правительства в 2020 году были выделены субсидии на частичную компенсацию расходов авиакомпаний и аэропортов. Их совокупный объем составил ₽23,4 млрд перевозчикам и ₽10,9 млрд транспортным хабам. 

Кроме того, «Госкорпорация по ОрВД» снизила вдвое сборы за аэронавигационное обслуживание, что сэкономило перевозчикам ₽4,7 млрд. Конечно, в сравнении с общим размером потерь это не много, а по отношению к развитым странам и вовсе капля в море: например, в США субсидирование «своих» авиаперевозчиков заняло порядка $50 млрд. 

Но даже довольно скромная поддержка российских авиакомпаний обеспечила как продолжение полетов в условиях новых мер безопасности, так и сохранение летного состава. Также в отрасли удалось избежать громких банкротств. 

Взлетная полоса

Вместе с тем восстановление объемов авиаперевозок возможно только вместе с нормализацией всей общественной жизни — как в России, так и за рубежом. А это произойдет, даже по самым оптимистичным прогнозам, никак не раньше, чем в следующем, 2022 году. Пока гражданская авиация будет вынуждена бороться за выживание, в том числе через консолидацию отрасли.

Впрочем, острота этой борьбы будет спадать по мере нормализации эпидемической ситуации. По мнению Международной ассоциации воздушного транспорта, Россия демонстрирует наиболее быстрые темпы восстановления внутренних перевозок в Европе. Это, прежде всего, связано с колоссальной географией страны и ее огромными внутренними расстояниями. По прогнозам экспертов Ассоциации, внутренний рынок авиаперевозок РФ достигнет докризисного уровня уже в 2021 г. 

С другой стороны, в «доковидное» время почти две трети пассажирооборота российской авиации приходилось на трансграничные рейсы, причем 55% — на страны дальнего зарубежья. Их открытие для внешних перевозчиков будет постепенным и осторожным, особенно в Европе и Северной Америке. А вот внутренний рынок в условиях продолжающегося снижения реальных доходов населения вряд ли будет способен компенсировать выпавшую международную выручку. Наоборот, авиакомпаниям придется и дальше сдерживать цены на билеты.

Наряду с этим на перевозчиков будет давить разрыв между валютным характером обязательств, прежде всего лизинговых и процентных платежей, и рублевой выручкой на внутренних маршрутах, что делает их уязвимыми к девальвации рубля. Угрозу может представлять также рост цен на авиакеросин и масла. В общем, легким 2021 год быть не обещает, и авиакомпании продолжат активно просить большей поддержки у государства. Иначе им не выжить.