Когда второй сорт — не брак

По мере увеличения автопарка и улучшения качества автомобилей китайские власти озаботились созданием рынка… подержанных авто. Учитывая тектонические сдвиги, которые происходят в автопроме Поднебесной, секонд-хенд из Китая довольно скоро перестанет быть экзотикой.

По данным McKinsey, по количеству авто на душу населения — 173 на 1000 жителей — Китай все еще заметно отстает от России (373 авто/1000), не говоря уже о США (837) или Австралии (747). Но потенциал авторынка Поднебесной поистине огромен. И уже в обозримом будущем поток секонд-хенда из Китая, оцениваемый в $300 млрд в год, мощным потоком хлынет на рынки Евразии. 

Вперед, к 17% мирового рынка

Абсурдность этого тезиса отъявленные скептики могут аргументировать низким качеством китайских авто, которое на рынках СНГ стало притчей во языцех. Тем не менее ситуация постепенно меняется к лучшему. В 2019 году КНР экспортировал порядка 3 000 подержанных автомобилей, и покупателями стали жители Бангладеш, Азербайджана и Таджикистана. К 2025 году правительство КНР планирует увеличить экспорт подержанных авто до 500 000, и уже начало стимулировать развитие рынка автомобильного секонд-хенда. 

В минувшем году власти Поднебесной снизили с 3% до 0,5% налог для дилеров автомобильной «вторички» (для сравнения, при покупке нового авто платится налог в 17% стоимости), а также максимально упростили процедуры перепродажи б/у автомобилей. 

Такие новации, по мнению авторов, должны обеспечить резкий рост продаж в этом секторе авторынка. По данным Bloomberg, в 2019 году в КНР на вторичном рынке было продано всего лишь 15 млн автомобилей. При том, что общее количество зарегистрированных авто в КНР превышает 270 млн. За счет понижения налогов и упрощения перепродажи авто, власти рассчитывают к 2025 году удвоить объем вторичного рынка и довести его до 2 трлн юаней (около $306 млрд).

Если принять во внимание, что в 2019 г. объем мирового рынка подержанных автомобилей составил $1,33 трлн (в количественном измерении продано около 103 млн авто) и, как ожидается, будет расти со среднегодовым приростом 5,5%, то к 2025 году Поднебесная готовится занять более 17% глобального рынка.    

Стереотипы разрушены, предрассудки забыты

Такие перспективы воодушевляют автодилеров, и они все активнее инвестируют в инфраструктуру продаж. Если раньше б/у авто нередко торговались «с руки» (владельцы авто-секонд-хенда выстраивались вдоль обочин с объявлениями, написанными от руки, типа «Покупай и езжай»), то сейчас в крупных городах появляются открытые рынки для подержанных автомобилей, напоминающие большие парковки. Для торговли автомобильным секонд-хендом в интернете создаются крупные маркетплейсы. 

Как утверждает генеральный секретарь Китайской ассоциации автомобильных дилеров (CADA) Сяо Чжэнсан, бизнес по продаже подержанных автомобилей вот-вот откроет совершенно новую главу развития. Как считают в ассоциации, к 2025 году в стране будет ежегодно реализовываться 25 млн б/у автомобилей.

Этому способствуют как культурные сдвиги, происходящие в китайском обществе, так и политика властей, направленная на модернизацию и экологизацию автопрома. К примеру, еще недавно в отношении покупки подержанных авто существовало множество негативных стереотипов. 

Активное формирование рынка личных автомобилей в Китае началось в конце 90-х — параллельно с развитием автопрома. Для многих китайцев собственный автомобиль тогда считался роскошью, а его приобретение было равносильно декларации высокого социального статуса не только покупателя, но и его семьи. 

А вот приобретатель секонд-хенда сигнализировал о себе, как о неудачнике. Однако за эти годы потребители научились разбираться в авто. Хотя многие китайцы до сих пор ездят на своих первых автомобилях. 

$50 млрд в электрокары

Теперь же власти Поднебесной активно стимулируют развитие сектора новых энергетических автомобилей (NEV). Как минимум с 2017 года звучат заявления о возможности запрета в будущем продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). И хотя точная дата еще не названа, это способствует формированию потребительских предпочтений, а авторынок Поднебесной активно движется к доминированию электромобилей. 

Государственные субсидии производителям и инвестиции в эту область уже оцениваются в $50 млрд. Согласно анкетированию, проведенному в прошлом году международной исследовательской компанией Ipsos, 41% покупателей новых авто в Китае отдали предпочтение электромобилям. Местный рынок электрокаров стал крупнейшим в мире. За последние 3 года регистрации NEV утроились, и в настоящее время в Китае продается в 3 раза больше электромобилей, чем в США. 

Догнать и перегнать: NEV против ДВС

Некоторые регионы с целью улучшения экологии ограничивают продажи авто с ДВС. Так что приобрести их можно лишь став победителем розыгрыша специальной лотереи. 

Как утверждают участники рынка, до 2035 года продажи ДВС и NEV сравняются. В стране зарегистрировано около 400 стартапов, желающих заняться выпуском транспортных средств нового поколения. 

Совершенно ясно, что массовый переход на электрокары обеспечит вторичный рынок огромным количеством автомобилей с ДВС, и большая часть займет место на внутреннем рынке. Согласно оценке CADA, в течение следующих пяти лет годовые продажи вторичного рынка вырастут до 25 млн авто. 

Китай завалит авторынок секонд-хендом

Если же власти действительно введут запрет на продажи авто с ДВС, то эксплуатация электрокаров станет значительно выгоднее традиционных. Такое возможно после обустройства достаточного количества зарядных станций. И тогда б/у авто из Поднебесной хлынут на внешний рынок, а затем к ним присоединятся и электромобили.

Организация такого рынка для китайских товарищей не составит большого труда. Еще в начале 2000-х в КНР начали появляться первые сайты продажи подержанных авто. В 2015 году интернет-гигант Baidu инвестировал немалые средства в стартап Uxin Ltd, занимавшийся созданием инфраструктуры вторичных автопродаж. Теперь эта компания имеет не только интернет-портал с понятными опциями и рейтинговой оценкой автомобилей, но и более тысячи технических специалистов в полусотне городов Китая, которые осматривают каждый выставленный на продажу экземпляр. При покупке с сайта Uxin компания дает покупателю гарантию возврата средств, если в авто были обнаружены непредвиденные неполадки. Акции Uxin, кстати, котируются на бирже NASDAQ. 

Хотя по уровню организации китайский рынок б/у авто еще не дотягивает до американского, где продажами занимаются с полторы сотни аукционов. На крупнейших площадках — Copart, Manheim и IAAI — ежедневно выставляется около 100 000 автомобилей. А их реализацией занимается многотысячная сеть посредников из стран со слаборазвитым автопромом — от Восточной Европы до Латинской Америки и ЮВА. 

Конкурентными преимуществами автомобилей китайского рынка секонд-хенда могла бы стать их низкая цена. Потенциально этому будет способствовать бюджетная стоимость железнодорожной доставки на рынки Евразии. Организацией такого сообщения Китай занимается в рамках проекта «Один пояс — один путь». 

Тем не менее главным преимуществом вторичного рынка была и есть не только цена, но и возможность приобрести недорого авто пристойного качества. Поэтому, если китайский автопром рассчитывает потеснить на вторичном авторынке коллег из США, ЕС, Японии или Южной Кореи, ему предстоит еще немало поработать.