Время прочтения - 5 мин.
Ведущие южнокорейские производители аккумуляторов для электромобилей — SK Innovation и LG Chem — достигли соглашения по затяжному торговому спору. Угроза дефицита АКБ на рынке электрокаров Северной Америки снята — благодаря президенту США.
Знаковые события происходят и в Индии. Здесь крупный капитал в стремлении потеснить Китай делает ставку на производство графитовых анодов АКБ из местного сырья и претендует на 10% глобального рынка.
Корейская аккумуляторная война завершена
11 апреля SK Innovation добровольно согласилась выплатить $1,8 млрд соотечественникам из LG Energy (подразделения гиганта LG Chem) — деньгами и роялти в равной мере.
Таким хэппи-эндом увенчался двухлетний юридический спор двух гигантов. Мировое соглашение исключило опасную перспективу запрета на импорт АКБ производства SK в США. Если бы разногласия не удалось урегулировать, Ford Motor и Volkswagen не смогли бы вовремя приступить к выпуску фирменных новинок на электроприводе — пикапа Ford F-150 и внедорожника VW ID.4. Дело в том, что батареи для этих электромобилей должен выпускать завод SK Innovation в Джорджии.
Вот так банальный — на первый взгляд — спор предприятий из Южной Кореи стал настоящей головной болью президента США Джо Байдена. Дальнейшее затягивание проблемы спровоцировало бы закрытие корейского производства в Джорджии и увольнение 6 000 американских работников.
Снять разногласия необходимо было до 11 апреля. Но процесс шел так медленно, что примирение сторон потребовало вмешательства главного человека в Белом доме.
«Это соглашение стало победой американских рабочих и автомобильной промышленности США», — заявил вчера Джо Байден.
По словам торгового представителя США Кэтрин Тай, выйти на мировую удалось благодаря «значительному участию» президентской администрации. В итоге корейцы с помощью Вашингтона договорились об отзыве судебных претензий и пообещали не подавать иски друг против друг на протяжении 10 лет.
«Компании будут предпринимать все необходимое для развития аккумуляторной промышленности в Южной Корее и США в условиях здоровой конкуренции и сотрудничества. Мы планируем работать совместно и содействовать политике президента Байдена и его администрации», — отмечается в заявлении LG и SK.
«Мы рады, что два поставщика объединили усилия во имя устранения разногласий. Теперь мы можем все внимание уделить запуску производства в США полностью электрического внедорожника», — с облегчением прокомментировал ситуацию Скотт Кеог, президент и генеральный директор Volkswagen Group of America.
История конфликта такова: в апреле 2019 года LG Energy подала иск против SK Innovation — якобы за кражу коммерческой тайны путем переманивания нескольких десятков высококвалифицированных сотрудников. Стороны не жалели средств на оплату услуг лоббистов своих деловых интересов в Вашингтоне. Только в 2020 году SK Innovation потратила на эти цели $650 000, а LG — $531 666.
Сегодня рынок чрезвычайно позитивно отреагировал на завершение корейской войны: 12 апреля акции SK Innovation взлетели на 18%, а LG Chem — на 4%. При этом аналитики Morgan Stanley назвали судьбоносное событие «большим позитивом» для SK Innovation и спрогнозировали 39% рост стоимости ЦБ компании.
Промышленники Индии бросили вызов Китаю
Викрам Ханда — зять крупнейшего сталелитейного магната страны — всерьез намерен потеснить КНР, занимающую монопольное положение на рынке производства графитовых анодов для литий-ионных аккумуляторных батарей.
В августе предприниматель заложит фундамент первого в Индии завода Epsilon Advanced Materials по производству этих востребованных компонентов АКБ (их доля в готовом изделии достигает 25%).
Любопытно, что сырье Викрам Ханда планирует закупать на ведущем сталелитейном комбинате государства, принадлежащем его тестю Саджану Джиндалу.
Объем первоначальных инвестиций составит 60 млрд рупий ($807 млн), а к 2030 году завод Ханда будет ежегодно выпускать по 100 000 тонн синтетического графитового анода, покрывая примерно 10% предполагаемого глобального спроса. Сейчас более 80% этих изделий производит Китай, импортируя сырье из многих стран, в том числе из Индии.
Реализовать амбициозный план индусу позволит доступ к сырью, родственные связи и участие в грандиозном $20-миллиардном проекте стимулирования национальной промышленности.
«Я весьма оптимистично оцениваю перспективы развития аккумуляторного производства в Индии на ближайшее десятилетие. Нам потребуются еще два-три года для привлечения действительно серьезных денег. Затем вы увидите, что Индия — настолько большой автомобильный рынок, что его невозможно игнорировать», — поясняет Викрам Ханда.
Громкие слова подкреплены фактами. Планы по выпуску электрокаров анонсировали несколько крупных местных производителей. А стартап Ola Electric Mobility уже к лету 2022 года намерен завоевать 15% долю на глобальном рынке электрических скутеров. Да и Tesla совсем не зря выбрала штат Карнатаку для строительства первого фирменного завода в Индии.
Да, электромобили в огромной стране пока продаются слабо: их доля не достигает 1% рынка. Для сравнения — в КНР этот показатель уже превышает 5%. Но местные и иностранные предприниматели инвестируют огромные средства не только в производство электрокаров и АБК, но и в развитие общенациональной инфраструктуры для экологически чистого транспорта. И этот год может стать для индустрии трамплином к большому успеху.
Источник: Bloomberg
Подпишись на наш телеграм канал
только самое важное и интересное
