Войны Илона Маска

Войны Илона Маска

29.04.2021

Время прочтения - 7 мин.

Занимаясь трансформацией целых отраслей — от транспорта до спутниковой связи и космических полетов, Илон Маск на свой лад трактует правила взаимоотношений бизнеса с регуляторными органами. Пока ему это сходит с рук. А дальше?

Вечно актуальная классика

«Что дозволено Юпитеру, не дозволено быку», — гласит известная древнеримская пословица. В отношениях с государственными регуляторами Маск демонстрирует обратную сторону этого крылатого выражения. Создавая новые электрокары, многоразовые ступени ракет или крупнейшую в истории спутниковую группировку, бизнесмен ведет себя как небожитель и не допускает никаких вмешательств в свою деятельность. Ну, а американские чиновники прощают ему многочисленные прегрешения.     

Секрет вседозволенности остается пока не раскрытым. Существуют конспирологические версии о связях семьи Маска с руководителями NASA и оборонно-промышленного комплекса. Якобы благодаря им SpaceX по бросовой цене достались нереализованные космические разработки США прошлого века. Однако при ближайшем рассмотрении они не находят видимых подтверждений.

И все же только в апреле SpaceX одержала две важных победы. Сначала компания Маска выиграла отбор NASA на создание лунного модуля по программе Human Landing Systems (HLS) стоимостью $2,89 млрд. При этом SpaceX не только обошла конкурентов, главным из которых была «Национальная команда» в составе Blue Origin Джефа Безоса, Lockheed Martin, Northrop Grumman и Draper, но и оказалась единственной, кому NASA решилась доверить важнейшую миссию. Хотя ранее речь шла о выборе двух кандидатов. Теперь Blue Origin пытается оспорить это решение

 

Изображение выглядит как картаАвтоматически созданное описание

Спутники Starlink уже обеспечивают доступ части североамериканских штатов к интернету.                  Источник — Business Insider

 

А в прошлую пятницу, 23 апреля, Федеральная комиссия по связи США (FCC) одобрила заявку SpaceX на размещение еще 2 824 спутников на орбитах 540–570 км над Землей. Хотя ранее спутники Starlink выводились на орбиту 1 000 км. Это даст компании возможность SpaceX довести спутниковую группировку до 4 408 аппаратов и покрыть интернетом всю территорию Соединенных Штатов.

Король космического мусора

Как известно, Илон Маск планирует к 2027 году вывести на низкие орбиты десятки тысяч спутников, и они позволят обеспечить доступ к высокоскоростному интернету во всех уголках земного шара, включая удаленные от цивилизации районы.

Однако эксперты утверждают — после истечения срока службы эта армада аппаратов превратится в бесполезный космический мусор, угрожающий безопасности действующих на орбите объектов.  

Не случайно компании, участвующие в гонке за создание глобальной спутниковой интернет-сети (например, ViaSat и Amazon Project Kuiper), оспаривали заявку SpaceX на низкие орбиты. А британская OneWeb заявила, что спутники Маска едва избежали столкновения с их собственными аппаратами. Хотя в своей заявке в FCC SpaceX опровергла этот факт и получила в итоге необходимое разрешение.

«Наши решения позволят SpaceX внести ориентированные на безопасность изменения в процесс развертывания своей спутниковой группировки для предоставления широкополосных услуг на всей территории Соединенных Штатов. В том числе для тех, кто живет в районах, недостаточно обслуживаемых или не обслуживаемых наземными системами», — говорится в сообщении FCC, опубликованном на этой неделе.

Впрочем, остается еще несколько областей, в которых война Маска с регуляторными органами носит затяжной характер и отличается неопределенными перспективами.

Ракета без лицензии

Так, еще в прошлом году SpaceX начала испытания многоразовой транспортной системы Starship, не имея лицензии Федерального управления гражданской авиации (FAA). Чиновники раскритиковали миллиардера за нарушения, полагая, что неудачный запуск может нанести ущерб населению. Маск в ответ высмеял космическое подразделение FAA в Twitter, назвал ведомство «фундаментально недееспособным» и продолжил запуски… без лицензии.

В январе 2021 года FAА отложило очередной испытательный пуск прототипа Starship, и Маск тотчас обвинил агентство в сдерживании прогресса.

«Их правила предназначены для нескольких испытательных запусков в год с нескольких государственных объектов. По таким правилам человечество никогда не доберется до Марса», — написал он 28 января в Twitter.

Маск считает Федеральное управление гражданской авиации «фундаментально недееспособной» структурой. Источник — Twitter

 

Как утверждали в FAА, чтобы избежать повторения нелицензионных запусков, SpaceX изменила процедуры подготовки к запуску. Однако компания так и не допустила инспектора к месту старта. Тем не менее в конце марта после протестов нескольких коммерческих космических предприятий (в том числе SpaceX) FAA упростило свои лицензионные требования.

Проблемы на Gigafactory

Еще один открытый Маском антирегуляторный фронт пролегает по территории Gigafactory (штат Невада), где Tesla вместе с Panasonic производит аккумуляторные батареи для электрокаров. На предприятии работает 7 800 человек. Однако Tesla долгое время отвергала попытки Управления по охране труда и здоровья штата (OSHA) проинспектировать оборудование и производственные процессы аккумуляторного завода.     

Особенно активным этот конфликт был в 2019 году. Тогда OSHA — в ответ на две производственные травмы за день — предписала Gigafactory провести внешний аудит оборудования, а предприятие пропустило сроки подачи необходимого отчета.

После этого Управление по охране труда было готово инициировать детальную проверку предприятия. Однако Gigafactory в судебном порядке доказала, что юридические основания для этого отсутствуют.

Впоследствии к конфликту Gigafactory и OSHA — на стороне ведомства — подключились местные политики. И хотя инспекторов все же допустили взглянуть на рабочие места, комплексная проверка так и не состоялась. Более того, чиновники сетовали, что им не дают проводить собеседования с сотрудниками и отказываются предоставлять некоторые документы, в том числе записи о травмах. 

Саморазгоняемая Tesla и пилот… да не тот

Но наиболее серьезные проблемы у Tesla могли возникнуть с Национальным управлением безопасности дорожного движения при Министерстве транспорта США (NHTSA) и Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), имеющим статус самостоятельного агентства.

По состоянию на начало года NHTSA расследовало 246 послеварийных жалоб владельцев автомобилей Tesla. Все они заявили о непреднамеренном ускорении авто, что якобы и стало причиной ДТП с их участием. В связи с этим автопроизводителю маячила мрачная перспектива официального осмотра 662 109 уже проданных авто Model S, Model X и Model 3.

Однако в итоге расследование подтвердило отсутствие неисправностей и конструктивных особенностей, способствовавших непреднамеренному разгону автомобиля. Кампанию, начатую против Маска, списали на… заговор спекулянтов акциями Tesla.

Но на этом потенциальные проблемы предпринимателя не заканчиваются. Серьезной сложностью, с которой сталкиваются владельцы электрокаров Маска, остаются расширенные функции системы помощи водителю. Ее часто называют автопилотом, хотя она таковым не является. Однако эти опции действительно позволяют длительное время ездить, не прикасаясь к рулевому управлению.

Еще в 2016 году — после смертельной аварии во Флориде, где седан Tesla Model S въехал в полуприцеп грузовика — NTSB пришла к выводу, что технологии компании способствовали аварии. Однако NHTSA пояснила, что Tesla пыталась разработать систему, которая не позволяла бы водителям злоупотреблять автопилотом.

Такие противоречия в заявлениях чиновников различных служб свидетельствуют о неприменимости существующих норм контроля за безопасностью к новым транспортным средствам.

Последняя резонансная авария с участием Tesla произошла 17 апреля в Техасе неподалеку от Хьюстона. В темное время суток пятидверная Model S 2019 года выпуска вылетела за пределы трассы и врезалась в дерево. Два человека погибли.  

После этого некоторые СМИ писали, что авто ехало на автопилоте и авария произошла именно по этой причине. Однако Илон Маск заявил, что полученные в удаленном режиме данные показали — система автопилота автомобиля была «отключена».

Расследование этой аварии не завершено. Озвучиваются самые разные версии происшедшего. По одной из них, на участке трассы, где произошла авария, отсутствует разметка. А без нее автопилот не в состоянии управлять автомобилем. Есть и другие соображения. И они позволяют предположить, что автомобили, подключенные к интернету, не менее требовательны к безопасности вождения, чем их предшественники. Американские СМИ приводят статистику, по которой аварии с участием Tesla случаются значительно чаще, чем в среднем по авторынку.

 

Пока автопилот Tesla даже с большой натяжкой сложно назвать синонимом безопасности.                         Источник — CleanTechnica.

 

Однако в сложившейся системе взаимоотношений Илон Маск выступает в роли глашатая прогресса, а покупатели его автомобилей — в качестве его последователей, готовых разделить с ним как ответственность, так и риски. И пока такого мнения придерживаются регуляторные органы США, перед Илоном Маском будет гореть зеленый сигнал светофора.

 

Источники: WSJ, Twitter, Business Insider, CleanTechnica, NHTSA, NTSB, OSHA, FAA, FCC, NASA, автор фото — Daniel Oberhaus

Подпишись на наш телеграм канал

только самое важное и интересное

Подписаться
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читать также

Артем Афян: «Турбулентность рынка — шикарная эпоха». Часть 1

Артем Афян: «Турбулентность рынка — шикарная эпоха». Часть 1

Сегодняшний собеседник портала iSpace.news — один из основателей и управляющий партнер адвокатского объединения Juscutum, известного внедрением инноваций на рынке юридических услуг. Артем является автором идеи первого мобильного приложения адвокатской практики, часто печатается в специализированных и деловых СМИ. Он активно выступает за формирование законодательства, регулирующего сферу криптовалют в Украине, и участвует в деятельности правительственных рабочих групп по созданию документов, напр...

8 октября 2021 г.

Миллиардеры в космосе: отличие Virgin Galactic, Blue Origin и SpaceX

Миллиардеры в космосе: отличие Virgin Galactic, Blue Origin и SpaceX

Для многих Илон Маск — центральная фигура индустрии освоения космоса. Однако в это воскресенье, 11 июля, первым миллиардером в космосе стал его конкурент — Ричард Брэнсон. Его Virgin Group охватывает широкий спектр компаний: от авиации до здравоохранения. В воскресенье предприниматель совершил суборбитальный полет в космос на на ракетоплане Unity, достигнув высоты более 80 километров. Вместе с ним 4-минутную невесомость испытали 5 человек команды, а прямое вещание из кабины корабля транслировал...

14 июля 2021 г.

Грузовой альянс выбирает тяжелый ток

Грузовой альянс выбирает тяжелый ток

Volvo, Daimler Truck и Traton Group («дочка» Volkswagen) объединяются с целью создания сети электрозаправок для большегрузных автомобилей и автобусов дальнего следования в Европе. Компании откроют СП, в котором будут владеть равными долями, и с 2022 года начнут совместную деятельность. Об этом сегодня, 9 июля, сообщает CNBC. Всеобщая электрификация транспорта не оставила в стороне производителей большегрузных грузовиков и автобусов. Уже со следующего года они приступят к разработке проекта общ...

9 июля 2021 г.

Stellantis переведет на электричество все свои автобренды

Stellantis переведет на электричество все свои автобренды

Четвертый по значению в мире автопроизводитель, образованный слиянием итало-американской Fiat Chrysler и французской PSA, стал последним из автограндов, заявившим о своих электрогибридных амбициях. 8 июля корпорация объявила о планах инвестировать более €30 млрд в строительство 5 аккумуляторных заводов и электрификацию всей линейки выпускаемых автомобилей. Об этом сегодня сообщает Reuters. Стратегия автогруппы предусматривает, что уже в 2026 году электромобили по стоимости сравняются с бензинов...

8 июля 2021 г.

Уоррен Баффет промахнулся? Продажи авто на китайском рынке падают

Уоррен Баффет промахнулся? Продажи авто на китайском рынке падают

Снижение продаж в Поднебесной уже ощутили на себе производители электрокаров BYD и Tesla. Негативная тенденция коснулась и других автогигантов, среди которых японские Honda и Nissan. Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) ожидает, что продажи машин в стране в июне составят 1,93 млн единиц, что на 16,3% меньше, чем годом ранее, и на 9,5% — чем в мае. Об этом сегодня, 6 июля, сообщает Reuters. В частности, о снижении продаж в Китае свидетельствуют данные производителя электромобилей BYD....

6 июля 2021 г.

Спрос силен, продажи ниже: автопром публикует итоги квартала

Спрос силен, продажи ниже: автопром публикует итоги квартала

Поставки автомобилей Tesla во 2К2021 обещают превысить 200 000. Аналитики нацелены на эти показатели, новые данные компания может опубликовать уже сегодня вечером. Если ожидания подтвердятся, это станет сигналом о том, что производитель сумел преодолеть проблему дефицита микросхем и перегруженности портов. А вот продажи General Motors в США, одной из первых опубликовавшей квартальный отчет, разочаровали экспертов. Показатель хотя и увеличился по сравнению с 2020 годом, но оказался меньше ожида...

2 июля 2021 г.

В июле на немецких дорогах появится 1 млн электрокаров

В июле на немецких дорогах появится 1 млн электрокаров

Долгосрочная цель Германии — 10-миллионный парк электромобилей на дорогах страны к 2030 году. Однако пока немцы не спешат менять традиционные авто на дорогие новинки. Общее количество электромобилей на дорогах Германии в июле достигнет внушительной цифры — 1 млн. Об этом сегодня, 2 июля, сообщает Reuters со ссылкой на заявление министра экономики страны Питера Альтмайера. По словам министра, интерес к электромобилям у немцев подстегнула правительственная программа финансирования объемом в €1,...

2 июля 2021 г.

CryptoDigest. 28.06

CryptoDigest. 28.06

Вторая половина минувшей недели оказалась богатой событиями. Биткоин не смог совершить прорыв и снова откатился. Обычно длительная стагнация на рынке сменяется турбулентностью с негативными последствиями для BTC. Остальные цифровые активы также торгуются в узком диапазоне. Капитализация крипторынка утром в понедельник, 28 июня, выросла до $1,38 трлн — плюс 3,86% (по данным CoinMarketCap).     Отдельного упоминания достойно появление у Илона Маска нового «любимчика» среди монет. Этот токен...

28 июня 2021 г.

{"type":"article","id":1534,"isAuthenticated":false,"user":null}