Время прочтения - 5 мин.
Острый апрельский дефицит чипов не помешал азиатским гигантам — Toyota и Hyundai — добиться рекордных продаж. Тем временем акции легенды немецкого автопрома Daimler жгут руки коллегам: от них избавляется японский Nissan, следуя в фарватере партнера по глобальному альянсу — французского Renault. А итальянскому бренду Ferrari не позавидуешь: компания пережила самое серьезное падение акций за год, и в ближайшие 12 месяцев на прибыль даже не претендует.
Неудачные приобретения Карлоса Гона
Nissan Motor продает принадлежащие ему акции Daimler AG стоимостью €1,19 млрд ($1,4 млрд). Проведение масштабной сделки обеспечат Bank of America Securities и Societe Generale. Японец намерен сбыть около 16,4 млн ЦБ немецкого коллеги.
Напомним, в марте 2021 года долю в Daimler продал французский Renault, выручив почти €1,14 млрд. Полученную прибыль Nissan направит на восстановление прибыльности своих предприятий.
Неужели ценные бумаги Daimler стали токсичными? Нет. Все дело в ошибочных решениях экс-руководителя глобального автомобильного альянса. Nissan и Renault планомерно избавляются от активов, приобретенных бывшим гендиректором Карлосом Гоном. В 2018 году его задержали по подозрению в финансовых махинациях. Арест и последующее бегство топ-менеджера такого уровня, мягко говоря, не слишком хорошо сказалось на репутации производителей, а инвесторов привело в замешательство.
Запущенные более 10 лет назад совместные проекты Гона и экс-председателя правления Daimler Дитера Цетше обернулись для Nissan тяжелейшим испытанием. Пикап X-Class, созданный на базе Navara, пришлось снять с производства из-за неудовлетворительных продаж. Не понравилось клиентам и посредственное качество компактного фургона Citan, разработанного в партнерстве с Renault. Совместное предприятие в Агуаскальентесе (Мексика) тоже не оправдало возложенных на него надежд.
Восточная полупроводниковая стратегия
В прошлом году большинство автопроизводителей сокращали объемы закупок полупроводников в рамках оптимизации расходов. Тем временем Hyundai Motor и Toyota Motor предусмотрительно продолжали запасаться чипами на фоне спада продаж в начале пандемии. И такая прозорливость вознаграждена рекордными продажами в апреле.
В прошлом месяце южнокорейский Hyundai реализовал 77 523 автомобиля — на 128% больше, чем год назад. Результаты японского гиганта в США выросли на 183% — до 239 311 авто (включая Toyota и Lexus).
И это в то время, когда основные конкуренты сетуют на катастрофическую нехватку чипов и останавливают производство. Так, на прошлой неделе Ford Motor заявил, что во втором квартале вынуждено сократит выпуск продукции наполовину из-за дефицита микросхем.
Естественно, Hyundai тоже сталкивается с немалыми проблемами эпохи пандемии. По данным AutoForecast Solutions за 30 апреля, компания снизила выпуск авто на 45 579 единиц.
Но в отличие от конкурентов, корейцам останавливать предприятия не пришлось. Единственный завод компании в США (Монтгомери, Алабама), где собирают седаны Sonata и Elantra, а также внедорожники Santa Fe, работал на полную мощность даже в период карантинов.
Без прибыли и электрокаров
Легендарный производитель Ferrari NV отказывается от амбициозного плана — заработать не менее €1,8 млрд ($2,2 млрд) к 2022 году. Теперь итальянцы рассчитывают достичь заветной цели не ранее 2023 года.
Рынок отреагировал оперативно: акции Ferrari на миланской бирже рухнули на 7,9%, и это самое масштабное падение за минувший год. Но снижение стоимости ЦБ — не единственная проблема Ferrari. Производитель роскошных авто почти полгода живет без полноправного руководителя и лидера.
Джон Элканн активно ведет поиски нового генерального директора после неожиданной декабрьской отставки Луи Камильери, мотивированной личными причинами. Элканн — потомок семьи Аньелли и глава холдинга Exor NV — в апреле выступил с загадочным заявлением. По его словам, Ferrari добилась значительных успехов в поисках кандидата на пост гендиректора. И этот человек будет обладать «технологическим бэкграундом», позволяющим вести компанию вперед. Кто же этот незнакомец?
Именно ему предстоит решать еще одну — не менее серьезную — проблему итальянского гиганта: отсутствие планов запуска в производство полностью электрифицированной модели. По самым оптимистичным прогнозам, первый электрокар Ferrari представит поклонникам бренда только в 2025 году.
Но этого может и не произойти. Ведь буквально за месяц до ухода со своего поста экс-глава компании Камильери заявил, что не уверен в полном переходе Ferrari на электрокары.
Почему это важно?
Автопроизводители по всему миру по-разному переживают последствия пандемии. Нехватка полупроводников и ожидаемое в связи с этим снижение производства привело к сокращению прибыли и пересмотру планов. От того, как производители авто справятся с данной ситуацией, зависят их доходы на ближайшие годы.
Источник: Bloomberg
Подпишись на наш телеграм канал
только самое важное и интересное