Время прочтения - 3 мин.
Более 400 самолетов почти на $10 млрд могут быть изъяты у российских авиакомпаний глобальными лизингодателями. Однако сами авиаторы не горят желанием расставаться с бортами, а владельцы пока что смогли забрать только единицы техники.
Санкции, введенные в отношении РФ после вторжения в Украину, дают право большинству лизинговых компаний до 28 марта разорвать отношения с российскими авиакомпаниями, что уже спровоцировало волну юридических коллизий.
«Официальная информация отсутствует, но российские авиакомпании не возвращают самолеты. Исключение составляют разве что несколько самолетов, которые уже находились за пределами России и могут быть конфискованы», — утверждает независимый авиационный советник Бертран Грабовски.
В Стамбуле по просьбе арендодателя арестовали Boeing 737 авиакомпании «Победа», летавший по маршруту Минводы — Стамбул, а в Мехико из-за аннулирования страховки задержали один из грузовых самолетов Boeing 777-300ER российской авиакомпании Nordwind Airlines, следовавший по маршруту Хабаровск — Мехико — Хабаровск.
Еще один Boeing 777 «Аэрофлота» чудом избежал ареста в ОАЭ, а Airbus A321neo, арендованный тем же перевозчиком, стал объектом неудачной попытки ареста в Египте.
В настоящее время у российских авиакомпаний в лизинге почти 780 самолетов, в том числе 515 зарубежных. Но даже некоторые из них, взятые в лизинг на территории РФ, являются объектами претензий со стороны иностранных банков. По словам консультантов Ascend by Cirium, около 425 из них подвергаются наибольшему риску. Сама же ситуация грозит перерасти в крупнейший массовый дефолт в авиации.
Санкции не нанесут отрасли такого серьезного ущерба, как пандемия COVID-19, на время оставившая на земле более 15 000 самолетов. Однако рейтинговое агентство Moody's уже предупредило, что продолжительное действие санкций может оказать давление на лизинговую отрасль.
«Между авиакомпаниями, арендодателями и страховщиками, скорее всего, ожидаются десятилетия судебных исков», — утверждает Бертран Грабовски.
«Это останется в судах навсегда. В целом это очень мрачная картина», — добавил управляющий директор Lundquist Group Джеррольд Лундквист.
Косвенные последствия могут быть еще шире. Крупнейшие производители — Airbus и Boeing — будут вынуждены вносить коррективы в планы по производству и переоборудованию своих самолетов. Есть также вероятность, что многие лайнеры останутся у арендодателей, но без страховки.
Кроме того, война в Украине угрожает разрушить Кейптаунскую конвенцию о международных гарантиях подвижного оборудования, наделяющую авиаконтракты трансграничной юрисдикцией.
В рамках этой конвенции 83 страны, включая Россию, создали международный реестр, контролирующий законность изъятия тех или иных самолетов. Однако теперь сотрудничество может быть нарушено, поскольку позиция Владимира Путина сводится к тому, что санкции в отношении России, в том числе в авиационной отрасли, «сродни объявлению войны».
Источники: Reuters, ICAO
Подпишись на наш телеграм канал
только самое важное и интересное
