Время прочтения - 6 мин.
Убегая от банкротства собственной девелоперской компании, китайский строительный магнат Сюй Цзяинь планирует… обогнать Илона Маска.
Пока американский предприниматель с успехом совмещает запуски ракет с производством электрокаров и готовится выпустить на дороги неубиваемый Cybertruck из аэрокосмической стали, в Китае родился еще более удивительный симбиоз — девелоперской конторы и автозавода.
Скрестить коня и трепетную лань
Это дитя постиндустриальной эпохи произвел на свет самый богатый китайский бизнесмен 2017 года — владелец второй по величине девелоперской компании КНР China Evergrande Group Сюй Цзяинь, известный также как Хуэй Ка Ян (так его принято именовать на кантонском диалекте).
О потенциале бизнесмена свидетельствует один поразительный факт. По состоянию на 1 мая капитализация его автомобильного холдинга — China Evergrande New Energy Vehicle Group — достигла $87 млрд. Это больше, чем у любого другого автогиганта за исключением Tesla. Между тем, группа Сюй Цзяиня не выпустила пока ни одного автомобиля. Зато изрядно нашумела скупкой разнообразных активов.
Среди них шведско-китайская NEVS (National Electric Vehicle Sweden, бывшая Saab), производитель спортивных суперкаров Koenigsegg Automotive AB, еще несколько предприятий, занятых выпуском аккумуляторов, электроприводов и других комплектующих, которые в собранном виде превращаются в транспортные средства.
Бизнес Evergrande растет вопреки всему. Источник — Yahoo Finance
На Evergrande работают лучшие дизайнеры мира. Компания подписала контракты о сотрудничестве со знаменитым автомобильным ателье Pininfarina, а также с другими известными разработчиками и профессионалами своего дела — EDAG, FEV, IAV, AVL, Benteler и Magna.
Не имея практического опыта промышленного и автопроизводства, Evergrande New Energy Vehicle строит одновременно несколько автозаводов и проектирует 14 моделей электрокаров и гибридов нового бренда Hengchi («Вечная скорость»). И это нисколько не смущает китайского девелопера.
«Если говорить о выпуске автомобилей, у нас нет технологий и опыта. Но если мы хотим сменить полосу движения и совершить обгон, нам придется двигаться по необычному пути, который еще не проходил ни один автопроизводитель в истории», — заявил Сюй Цзяинь в 2019 году на конференции автодилеров в Гуанчжоу.
Впрочем, пока этот «необычный путь» многими экспертами воспринимается скептически.
«Еще никто никогда не пытался создать автогиганта, сваривая вместе столько разрозненных деталей. У них в наличии впечатляющий набор «комплектующих», но все может закончиться как у Франкенштейна», — считает основатель консалтинговой фирмы Automobility Билл Руссо.
Ключи от квартиры и машины — в одном конверте
История китайского бизнесмена выглядит еще удивительнее, если учесть, что на путь производства электрокаров Сюй Цзяинь вступил, будучи крупнейшим корпоративным должником Поднебесной.
Его Evergrande Group имеет множество недостроенных объектов в разных уголках КНР, а совокупный долг по ним составляет около $110 млрд, что сопоставимо с внешней задолженностью Ирака. В минувшем году Evergrande невероятным образом избежала банкротства, убедив кредиторов отложить погашение обязательств на $19 млрд.
Еще одно чудо случилось, когда крупнейшие бизнесмены материкового Китая и Гонконга — Джек Ма (Alibaba Group), Ма Хуатенг (Tencent), Чен Вэй (Didi Chuxing Technology) и некоторые другие — согласились профинансировать его автомобильный стартап путем выкупа крупной доли акций через связанные с их компаниями инвестиционные фонды.
Готовность китайских предпринимателей подставить друг другу плечо в трудную минуту заслуживает уважения. Впрочем, как утверждают журналисты Wall Street Journal, с недавних пор земельная специфика бизнеса недвижимости Сюй Цзяиня прекрасно соседствует с промышленной активностью его же автопроизводства.
Минувшей осенью Evergrande удалось приобрести за треть рыночной цены крупный участок под жилую застройку в городском округе Наньтун неподалеку от Шанхая. По стечению обстоятельств, именно в этом населенном пункте Evergrande New Energy Vehicle начала строительство одного из своих автозаводов.
По условиям земельных торгов, застройщик должен был вложить $1,55 млрд в местное производство электрокаров. И этим девелопером была, конечно же, материнская компания Evergrande, заплатившая за участок $134 млн и сэкономившая в ходе сделки примерно в 2 раза больше.
Соглашения по производству электромобилей и комплектующих для них компания Сюй Цзяиня заключила с местными властями городов Хучжоу, Луань, Наньнин, Сянъинь и Чжэнчжоу, в каждом из которых проживает от 1 млн до 10 млн человек. И, вероятно, везде автомобильные проекты будут сопровождаться интенсивной жилой и коммерческой застройкой.
Кроме того, бизнесмен имеет виды на территории с уже развитым автомобилестроением. Еще в 2019 г. Сюй Цзяинь обещал вложить $24,7 млрд в существующую промышленную базу в Гуанчжоу и $18,6 млрд — в Шэньяне. Хотя пока что фактические расходы Evergrande в производство электрокаров и инжиниринг — $7,3 млрд — весьма далеки от заявленных.
А из 14 анонсированных моделей электрокаров и гибридов Hengchi на различных автосалонах были показаны 9. Но не в виде действующих авто, а в формате макетов. Тем не менее уже в этом году Цзяинь обещает начать серийное производство первых машин, а к 2023 году — выйти на уровень производства в 1 млн единиц, что в 2 раза превышает объем электрокаров, проданных в 2020 году Tesla.
Как утверждают эксперты, Evergrande заходит на авторынок в нужный момент. Брокерская компания HSBC Qianhai прогнозирует, что к 2030 году продажи электрокаров на внутреннем рынке Китая составят порядка 58%. Это эквивалентно 15 млн единиц авто.
Какой объем на нем займут Hengchi? Пока не ясно. Однако владелец компании уверен, что опыт работы в сфере недвижимости поможет ему успешно продавать электрокары.
Для этого он хочет сделать автодилерами риэлторов, реализующих жилье, построенное Evergrande во всех уголках Китая. Квартиры и авто можно сбывать в одном пакете.
Таким образом, своевременный выход на рынок электротранспорта позволяет Сюй Цзяиню решать болезни роста собственного девелоперского бизнеса. И даже если планы обогнать Маска по выпуску электрокаров останутся только на бумаге, реальные успехи Evergrande в любом случае превзойдут ожидания скептиков. Есть чему поучиться!
Источники: Wall Street Journal, Autoreview
Подпишись на наш телеграм канал
только самое важное и интересное
