Время прочтения - 4 мин.
До начала полномасштабных военных действий до 90% нефти и нефтепродуктов Украина закупала на внешнем рынке. По некоторым топливным позициям, таким как дизель или автогаз, зависимость от поставок из России и Беларуси оставалась особенно высокой. Сейчас эти обстоятельства играют против Украины.
Апокалиптические настроения
Российские эксперты уже в апреле обещают Украине топливный кризис. Противодействовать этому, скорее всего, придется сменой логистических каналов и повышением цен, которые в марте были «прикручены» правительством.
В последние недели российская авиация наносила планомерные удары по украинским нефтехранилищам и перерабатывающей инфраструктуре. Директор консалтинговой группы «А-95» (г. Киев) Сергей Куюн и его коллеги насчитали с начала войны более 20 объектов, подвергнутых бомбардировкам. И, возможно, это еще не окончательный ущерб.
По его словам, первые из атакованных объектов имели определенные запасы, а «мартовские» в большинстве своем уже были разорены рынком.
Разрушенные нефтебазы также очень различались по техническому состоянию и уровню модернизации. Среди них были как «серые» участники рынка, на которых банально «бодяжат» топливо (их стоимость оценивают от $1 млн), так и очень современные, которые можно оценить в $10–15 млн.
Гораздо более серьезный ущерб был нанесен после удара по Кременчугскому НПЗ. Одна только установка каталитического крекинга там стоит $300–400 млн. А если учесть, что некоторые установки НПЗ имеют комплексный характер, то и больше.
«Мы не знаем всей степени нанесенного ущерба. Но в целом, с учетом нефтебаз и АЗС, можно смело говорить, что нефтеперерабатывающая отрасль из-за вторжения российских войск потеряла около $1 млрд», — утверждает Сергей Куюн.
Примечательно, что вплоть до последнего времени бывший инвестор Кременчугского НПЗ — татарская «Татнефть» — продолжала судиться в Нью-Йорке с Украиной, требуя возмещения ущерба в $112 млн, потерянных в конце 90-х гг. в корпоративном конфликте с украинской группой «Приват».
Можно даже предположить, что «Татнефть» продолжает иметь неформальные планы на Кременчугский НПЗ. Однако сегодня, чтобы избежать топливного кризиса, Украине необходимо срочно менять каналы снабжения нефтепродуктами, не делать запасы и работать с колес.
Экономические реалии
«Это означает, что требуется больше бензовозов, которые могут привозить горючее напрямую из-за границы. Нужно, чтобы каждый владелец бензовоза имел возможность уехать и купить себе топливо, — утверждает Сергей Куюн.
Единственное, что мешает этому, как считает эксперт — это госрегулирование розничных цен, введенное в марте.
Как известно, в середине марта правительство Украины обнулило акцизный сбор и снизило с 20% до 7% НДС на моторные топлива. Тогда это возымело очень хороший успокоительный эффект для населения: в период ажиотажного спроса помогло стабилизировать цены на уровне ₴33–37 за литр и замедлить рост цен на товары первой необходимости, зависящие от стоимости перевозок.
Однако обратной стороной этого решения стала уязвимость мелких региональных сетей, которые не могут позволить себе торговать в убыток и должны останавливать заправки.
В ненамного лучшей ситуации находятся и национальные операторы, не имеющие собственных запасов и вынужденные вводить ограничения на отпуск топлива разным категориям покупателей.
«С госрегулированием по нефтянке все печально. Продовольствие, коммуналку отпустили в свободное плавание, а вы, ребята, подождите. Откуда у любой сети АЗС появятся планы на развитие, зарплату сотрудникам, налоги?», — жалуется один из представителей отрасли, пожелавший остаться неназванным.
Другие нефтяники говорят, что ситуация не столь печальна, как ее описывают, и дефицита топлива не будет. Способствуют этому оживившиеся колонны бензовозов из стран Восточной Европы и сократившееся потребление топлива в самой Украине.
Во время войны потребители стараются экономить горючее, а всякие увеселительные поездки отложены до лучших времен.
Подпишись на наш телеграм канал
только самое важное и интересное
