Время прочтения - 8 мин.
Впервые за 5 лет в Киеве встретились президенты Молдовы и Украины. Итоговая пресс-конференция проходила без журналистов, но на совместном брифинге были озвучены планы по развитию сотрудничества. Президент Зеленский заявил о намерении построить автомагистраль, которая соединит обе столицы. Киев также заинтересован в Молдове как в транзитной стране для импорта европейского газа, а Кишинёв хотел бы расширить объемы использования газовых хранилищ на территории Украины.
8 часов вместо 45 минут: во что обошелся визит Санду в Киев
В Молдове назвали историческим визит президента Майи Санду в столицу Украины, ведь главы двух государств не встречались с 2016 года.
Надо сказать, что в Киев молдавский президент Майя Санду отправилась на автомобиле, а ее пресс-секретарь отметил, что в нынешних условиях пандемии «это самый дешёвый и эффективный способ передвижения». Отчасти такое необычное решение преподносилось и как экономия средств. Молдавские журналисты тут же начали подсчитывать, во сколько обошелся казне визит президента. Расстояние до Киева 469 км, поездка была на двух машинах, то есть туда и обратно — 1 876 км, бензин плюс страховка и питание 9 человек. Итого они насчитали примерно $500.
Но основная претензия сводилась к тому, что президент и высокопоставленные чиновники потратили вместо 45 минут полета 8 часов своего высоко оплачиваемого времени на дорогу. В итоге, по мнению журналистов-расследователей, траты составили чуть более $4 000.
Учитывая поднявшийся резонанс в СМИ после возвращения делегации, официальный сайт администрации президента сообщил, что без учета транспортных расходов визит обошёлся в 30 000 леев — т. е. в $1 750.
«Не было прямого рейса, а перелёт с пересадками стоил гораздо дороже. Самым дешевым с точки зрения денег и времени был именно этот маршрут», — заявили в администрации президента.
В оправдание молдавской делегации надо сказать следующее. Если сейчас зайти на сайты заказа авиабилетов, то отыскать прямой рейс из Кишинева до столицы Украины не удастся: добраться можно только с пересадкой в Минске или Стамбуле, а цена билета в один конец стартует от $150.
Магистраль в обход Приднестровья
Как будто узнав, как тяжело добиралась Майя Санду до Киева (не исключено, что ехала она через Приднестровье), Зеленский — как джентльмен — предложил построить автомагистраль, которая свяжет две столицы и значительно сократит время в пути. К сожалению, на брифинге не было журналистов, чтобы задать важный вопрос: стройка магистрали — чья это изначально идея и кто это профинансирует?
Трасса должна пройти через север Молдавии — Кишинев-Сороки-Ямполь-Киев — огибая, таким образом, территорию Приднестровья.
«У нас есть амбициозная идея — строительство современной автомагистрали, которая соединит Киев и Кишинев. С этой целью мы обговорили строительство пригранично-мостового перехода через реку Днестр. Это сократит путешествие между нашими столицами до 5 часов», — заявил на брифинге Зеленский.
Сейчас самый короткий путь на автомобиле из Кишинева в Киев пролегает через приднестровский город Дубоссары с выездом на автомагистраль M-05 Одесса-Киев, которая ещё несколько лет назад считалась лучшей в Украине. Расстояние составляет 469 км.
Планируемый маршрут Кишинев-Сороки-Ямполь-Киев через север Молдовы по протяженности длиннее как минимум на 57 км. Вначале Кишинев-Сороки — 156 км. А чтобы попасть из молдавского города Сороки в украинский Ямполь необходимо строительство моста через Днестр. Далее Ямполь-Киев — еще 370 км. В итоге общее расстояние достигает 526 км.
В самой Молдове были несколько удивлены этими планами. И главный вопрос, который заинтересовал всех, звучит так: за чей, собственно, счет должно возникнуть это инфраструктурное чудо? И если главная цель этой дороги — объезд Приднестровья, не слишком ли это дорогое удовольствие?
По сообщениям Минтранса Украины, 1 км дороги в 2020 году обходился в ₴20,6 млн — т. е. в $735 000. И это без мостов, развязок и путепроводов. Таким образом, 376 км дороги обойдутся минимум в $276 млн. А если учесть строительство моста и развязок, затраты на проектирование, то упомянутую сумму смело можно умножать минимум на два. И это только украинская часть дороги.
Сотрудничество в газовой сфере
Молдова осенью 2020 года впервые использовала украинские подземные хранилища для закачки своего газа. В октябре и ноябре закачано более 100 млн кубометров для того, чтобы использовать голубое топливо в холодный зимний период. Судя по всему, начинания прошлого правительства оценила и новая молдавская власть в лице Санду. На переговорах в Киеве шла речь о том, чтобы в 2021 году существенно увеличить объемы хранения молдавского газа.
Украина, в свою очередь, хотела бы использовать Молдову как транзитную страну для импорта европейского газа. Речь идет о Трансбалканском газопроводе (на иллюстрации — зеленая ветка), который проходит через Украину — Приднестровье — Молдову — Румынию — Болгарию и следует далее в Грецию и балканские страны. Расчет на то, чтобы после подключения Молдовы к европейской ГТС, использовать эту трубу для реверса газа в Украину.
В конце августа 2020 года достроен газопровод из Румынии в Молдову (Яссы-Унгены-Кишинев), который связан с европейской газотранспортной системой. Но проблема в том, что газа в ней пока нет даже для Молдовы. Эксперты прогнозируют, что хорошо, если какие-то объемы голубого топлива за по ней пойдут через год — в январе-феврале 2022 года.
Газопровод из румынских Ясс в Кишинев отчасти строился за европейские гранты и кредиты и контролировался напрямую чиновниками из Брюсселя, а потому построен сравнительно быстро. А вот необходимая инфраструктура в самой Румынии пока не готова: необходимо ввести в эксплуатацию ветку Онешть-Гэрэешть-Лецкань, а помимо этого, построить две компрессорные станции.
Румыны достраивать этот небольшой участок не спешат по одной причине — невыгодно. Заявок на покупку румынского газа хоть в каких-то объемах от Молдовы не поступало. Все дело в том, что в самой Румынии газ на порядок дороже, чем Молдове поставляет «Газпром». Другая проблема — объемы. Румыния обеспечивает себя газом и является экспортером, однако в холодные зимние месяцы сама вынуждена импортировать голубое топливо.
Электроэнергия и строительство ГЭС на Днестре
Есть тема, по которой у Киева и Кишинева абсолютно противоположные взгляды — строительство Украиной дополнительно шести каскадных гидроэлектростанций малой мощности в верховьях Днестра. Проект был запланирован и даже отчасти стартовал во времена президента Порошенко. Цель — повысить выработку электроэнергии из возобновляемых источников, на которые по нормам Евросоюза должно приходиться не менее 20%.
Ранее Украина приостановила строительство, а в данный момент проводится международная экологическая экспертиза. Молдавские и одесские экологи утверждают, что этот проект нанесет непоправимый ущерб экологии. Река питает водой Кишинев и отчасти районы Одесской области.
За разъяснениями обратились к доктору биологии из Кишинева и главе общественной организации ECO-Tiras Илье Тромбицкому. По его мнению, «река превратится в цепочку озёр, питьевая вода станет дороже, многие виды рыб просто исчезнут». Строительство также немыслимо «без расширения Днестровского гидроэнергоузла, а это невозможно без взятия в аренду на длительный период более 2 км молдавского берега».
Некоторые местные политики опасались, что Санду может пойти на уступку и дать разрешение на строительство ГЭС без экологической экспертизы при условии, что Украина обеспечит экспорт электроэнергии в Молдову по цене ниже приднестровской. Майя Санду неоднократно заявляла, что Кишинев должен отказаться от закупок электроэнергии в Приднестровье.
В 2020 году Молдова 85% электроэнергии импортировала из Приднестровья по цене $52 за 1МВт/час и 15% из Украины по $64,5 за 1МВт/час. Таким образом, приднестровская электроэнергия обходилась Кишиневу почти на 25% дешевле.
К слову, в самой Украине в конце ноября 2020 года средняя цена для бизнеса на электроэнергию составляла ₴1 770 за 1МВт/час — т. е. $63,2. Согласна ли будет, например, компания «Павлоградуголь», входящая в энергетический холдинг ДТЭК Рината Ахметова, (и являющаяся сегодня главным поставщиком электроэнергии в Молдову) продавать ее со скидкой в 25%?
Возможно, если власть очень сильно попросит, такое решение будет принято. Но тогда это уже не экономика, а политика. К сожалению, такая ситуация во многом просматривается и в других проектах Молдовы и Украины, будь то в газовой или транспортной сфере. Слишком часто политика превалирует над экономикой…
Подпишись на наш телеграм канал
только самое важное и интересное
